Vremena su se promenila, a saradnja sa nemačkim Volkswagen-om donosi potpuni preokret u našim očima. Pravi nagoveštaj tih boljih vremena za češkog proizvođača došao je sa pojavom modela Fabia.

Škoda Fabia pojavljuje se početkom 2000. godine. Početkom 2001. godine na sajmu u Ženevi premijerno je prikazana verzija kombi. Varijanta sedan svetlo dana doživljava početkom 2003 godine. Od tada, pa do dan danas privlači veliku pažnju kupaca. Razlog velike potražnje je svakako veliko učešce Volkswagena u konstrukciji i izradi češkog modela i znatno niža cena u odnosu na nemačku sabraću. Fabia je potpuno nov model razvijen i razrađen sa nemačkim koncernom. Poređenja radi, na istoj osnovi urađen je i novi VW Polo. Sličnost je očigledna na prvi pogled, ali u mnogo čemu se Fabia razlikuje od svog nemačkog sabrata.  

Karoserija

Modernog dizajna, nov automobil u punom sjaju, najprostranija sa najvećim prostorom za prtljag u svojoj klasi, iza sebe ostavlja nemačku konkurenciju poput Pola, Corse i Fieste. Pežo 206 i Renault Clio su daleko skučeniji, a ni Italijani nisu blizu. Varijanta kombi svakako pruža dovoljno mesta za put četvoročlane porodice sa dosta prtljaga. Jedini nedostatak, ako se tako može reći, su zadnja sedišta koja se ne obaraju u ravni prtljaga već ostaju blago uzvišena što otežava smeštaj krupnijeg prtljaga. Antikorozivna zaštita je na visokom nivou sa 8 godina garancije, dobrom završnom obradom i posebnim lakom sa garancijom od 4 godine. Unutrašnji salon je komotan za četiri odrasla putnika, a posebno je dobro podešena visina zadnje klupe koja pruža potpuni konfor. Sedišta su anatomski podešena, standardno nemački tvrda i neudobna za duža putovanja. Prednja tabla i komande su lako dostupne bez suvišnih detalja. Nakon 30.000km počinje blago škripanje plastike unutar prednje table. Problem je fabrički jer kod prvih serija greškom nije ugrađen gumeni podmetač ispod ventilacionog kanala koji izaziva škrčanje. Ugradnjom podmetača problem se rešava. Preglednost sa mesta vozača je dobra sa malim nedostatkom preglednosti desnog spoljnjeg ogledala. Naime, desno ogledalo je nešto manjih dimenzija od levog pa je mrtav ugao znatno veći od očekivanog, što u pojedinim situacijama može izazvati probleme. 

Motori 

Paleta motora je bogata: od nove generacije 1.2 litara do 2.0 litara i dizel 1.9 sdi i tdi varijanta. U Evropi je moguće naići i na modele sa 1.0 litarskim motorom kojih kod nas nema. Motori su mešavina čeških i nemačkih. Naime, motori od 1.4 litara snage 60, 64 i 101 ks su tri potpuno različita motora. Prva dva su poboljšane češke varijante, dok je 1.4 16v 101ks čisto nemačka. Varijanta 1.2 sa 12 ventila i 60 ks je nov nemački motor sa 3 cilindra. Dizel varijante su čisto nemačke. Prilikom izbora motora za svaku preporuku je 1.4 16v i 1.9tdi. Ovo su nemački motori provereni kod Golfa i Pola. Varijanta 1.4 - česka poboljsana varijanta ima svoje slabosti, poboljšanje je postignuto Siemens elektronikom, mehanika pedantno doterana od strane vagena. Problemi se najčešće javljaju sa českim varijantama, curenje pumpe za vodu nakon 45.000 kilometara. Zamena ce Vam odneti 75 eura. Uz nju obavezno treba zameniti i kaiš pumpe koji ne traje duže. U velikom broju primeraka problem pričinjava i senzor temperature jer jednostavno ne pokazuje temperaturu motora. Nakon 60.000km počinje da se javlja druk lager koji je potrebno zameniti zajedno sa lamelom. Popravka će Vas koštati oko 120 eura. Kod českih motora treba znati da nemaju zupčasti kaiš već lanac koji treba menjati na 60.000km, dok nemačke verzije sa zupčastim kaišem treba menjati na 90.000km. Ukoliko se kod motora javlja blago tresenje u leru to je znak da gorivo nije kvalitetno te je preporučljivo ispiranje sistema za dovod goriva ili pak neophodno pranje brizgaljki goriva. Život auspuha nije dug. Dobar je u prve 3 godine, nakon toga počinje pojačana buka srednjeg, a zatim i zadnjeg lonca. Zamena ce Vam odneti do 350 eura. Menjači su dobri i ne zadaju probleme vlasnicima, sporadični problemi sa prebacivanjem iz prve u drugu brzinu rešavaju se podešavanjem sajli menjača. 

Ogibljenje 

Tipično nemačko tvrdo, precizno u vožnji. Problemi koji se mogu javiti sa ogibljenjem su retki, ali ih ipak ima. U zavisnosti od uslova korišćenja prvo se javlja lupanje balans stangle prednjeg trapa. Problem je konstruktivne prirode kod prvih serija - plastični završeci propadaju zbog udarnih rupa što se manifestuje lupanjem. U komapaniji Škoda su uvideli ovaj problem i rešili ga na taj način što nove balans stangle za rezervu rade sa metalnim završecima koji omogućavaju dući vek trajanja. Poptuni komfor tvrdo ogibljenje pruža tek kad je u automobilu smešteno 4 putnika. 

Kočioni sistem

Kočioni sistem je dobar, ali jos uvek veoma daleko od nemačke braće. Kočnice su efikasne i dobre dok su hladne, ali kad dostignu radnu tempereturu postaju neefikasne. Duža vožnja sa kočenjem dovodi do grejanja diskova što smanjuje njihovu efikasnost. Problem kod praznog polovnog ili novog automobila je i neravnomerno raspoređena sila kočenja prednjih i zadnjih točkova. U praksi se to ogleda kao blago zanošenje zadnjeg kraja prilikom naglog kočenja. Oba nedostatka su konstruktivne prirode pa se na njih valja navići. Sistemi sa ABS uređajem donekle koriguju ovaj problem, ali ga na žalost ne isključuju u potpunosti.

Elektro sistem 

Veoma stabilan, retko pričinjava probleme. Sporadično pregorevanje osigurača za brisač zadnjeg stakla jedva da je kvar. Nešto ozbiljniju brigu može izazvati pregorevanje stop svetla. U slučaju da Vam pregore oba stop svetla alarm detektuje problem, a vozač pada u očajanje. U suštini, ne radi se ni o kakvom ozbiljnom problemu. Elektronika koja vodi računa o pritisku pedale kočnice i paljenju stop svetala automatski smanjuje snagu motora i povećava efikasnost kočenja. U slučaju da obe sijalice ne rade alarm proradi. Potrebno je zameniti obe stop sijalice i problem nestaje.

Klima uređaj

Klima uređaji koji se fabrički ugrađuju su pouzdani i retko pričinjavaju probleme. U zavisnosti od vrste motora i klima uređaji se razlikuju. Motori od 1.4 litara koriste dve vrste uređaja. Česke varijante sa manje snage koriste nešto složeniji klimatizer. Naknadna ugradnja nije za preporuku, jer elektro i ventilaciona instalacija nisu predviđeni za takvo opterećenje pa naknadna ugradnja izaziva mnoge probleme budućim vlasnicima.

Trenutne cene su od 6000 do 7000 eura za modele 1.4 MPI, Elegans i dizel za godište 2001-2003. Pored svega rečenog budući kupac treba da ima na umu da je Fabia kvalitetan automobil, nešto jeftiniji od konkurencije, ali samo za česke varijante motora. Nemački su skuplju u proseku za 1000 evra. Srazmerno uloženom novcu Fabia je se pokazala kao dobra investicija.

Iskoristite podatke koje smo Vam saopštili, dobro istestirajte automobil koji Vas interesuje i zadovoljstvo će biti samo Vaše. U auto oglasima Promobile portala (kao i u nastavku ovog teksta) možete pogledati modele koje možete kupiti bilo putem auto oglasa ili direktno kontaktirajući proizvođača.