U želji da razbije predrasude koje se o automobilima iz Koreje vuku još sa kraja prošlog veka, Kija je predstavila model Soul. Ovo je definitivno automobil u koga se ili zaljubite na prvi pogled, ili ga smatrate neozbiljnim. U svakom slučaju, uz njega će vam se vezati neka emocija, a upravo je to ono što su u Kiji želeli – da niko ne ostane ravnodušan.

Po izgledu karoserije reklo bi se  da je neki mini terenac, ali Soul niti ima, niti će imati neke pretenzije ka vožnji van asfalta. Za poređenje su nam ostali još mini-venovi. Budite iskreni pa recite, liči li vam Soul na Renault Scenic? Videli smo šta Soul nije, a sada bi bio red da kažemo šta ovo vozilo zapravo jeste. Nova Kija pripada klasi urban crossover. Zajednička karakteristika vozila ove kategorije je da su konstruisana za gradske uslove, ali bez odricanjaod komfora. Ovi automobili svoje pristalice traže među mladima, pa je originalnost veoma bitan faktor. Zbog toga Soul ima pregršt maštovitih rešenja, koja će omladinu ali i dobro stojeće domaćice sigurno opčiniti.

Zbog svog robusnog izgleda i kutijastog oblika Soul sigurno nećete pomešati sa nekim drugim automobilom. Ukoliko ga personalizujete sa nekim od ponuđenih kompleta nalepnica, sigurno ćete dobiti i na ekskluzivnosti svog ljubimca. Po ovom automobilu će vas sigurno prepoznavati, a to je u doba masovne industrijalizacije i bezličnosti, nekad i presudan faktor pri kupovini. Automobil koji smo mi vozili ima dvobojan crno-crveni enterijer, koji u prvi mah deluje neozbiljno, ali u ležernosti i opuštenosti se krije suština ovog modela.

Već posle nekoliko kilometara nakon preuzimanja test vozila, primetili smo da prolaznici proprate Soul ili uz širok osmeh ili nevericu da se neko drznuo da napravi ovako nešto. Prvi zadatk, tj. izazivanje emocije kod svakog posmatrača Soul završava sa najvećom ocenom. Čak nas je i policija zaustavljala iz čiste znatiželje. Zaključak – ovaj automobil definitivno nije dobar izbor ukoliko planirate pljačku banke!

Soul sa našeg testa bio je opremljen proverenim dizel agregatom zapremine 1,6 litara, već viđenog u Kiji cee'd. Novina je da mu je snaga povećana sa 115 na 128 konjskih snaga, što već na papiru deluje impresivno. Zaista Soul ostavlja utisak dobre suverenosti na putu. Ubrzanja su odlična, a preticanaj bezbedna uz dozu sigurnosti koju pruža osećaj da se u motoru krije još nekoliko konja rezerve za zlu ne trebalo.  Zbog svoje visine, očekivali smo da Soul ima izraženu tendenciju ka naginjanju u krivinama. Ipak, u Kiji su odlično rešili taj problem. Naravno, nije bilo moguće potpuno eliminisati naginjanje, ali ni u jednom trenutku nam se nije činilo da je bezbednost ugrožena. Subjektivan osećaj sigurnosti pruža vam i povišena pozicija sedenja, koja obezbeđuje dobru preglednost i kontrolu situacije na putu.
Soul ima i sve sisteme pasivne i aktivne bezbednosti. Pored već ustaljenog ABS-a, tu su i elektronska kontrola stabilnosti – ESP, prednji i bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavese, aktivni nasloni za glavu. Zbog svega toga, Soul je dobio maksimalnih 5 zvezica po najnovijem standardu organizacije EuroNCAP. Možda ovi parametri ne znače mnogo tradicionalnom srpskom kupcu, ali ako ne zbog sebe, onda zarad bezbednosti dece treba staviti prst na čelo i upitati se da li je nečiji život vredniji od tih dodatnih par stotina evra.

Sledeći veoma bitan faktor prilikom odabira vozila jeste prostranost kabine. Soul je na ovom polju pravi šampion. Prostora ima kao u automobilima C segmenta, a zbog visokog krova čini vam se kao da ste u nekom mini-venu. Zaista je neverovatno šta sve može da stane na 4,1 metar dužine.

Sedišta su veoma zanimljivo dizajnirana, ali je daleko važnije to što su udobna i ne zamaraju vozača i putnike, čak ni posle višečasovne vožnje. Prostora za sitnice ima u izobilju bilo da su u pitanju čaše, flaše ili prostor za odlaganja mobilnih telefona, dokumenata i ostalih putnih potrepština. Pošto je reč o vozilu koje je, pre svega, namenjeno mladima, bitna stavka je i audio uređaj. Soul vas ni ovde neće izneveriti. Pored standardnog radija i CD-a sa mp3 reprodukcijom tu su i priključci za USB i i-Pod, a kada svemu dodamo i šest zvučnika jasno je da zabava može da počne.
Instrumenti su jasni i pregledni sa modernim, belim pozadinskim osvetljenjem. Kada su instrumenti u pitanju.

Polako dolazimo  i do kraja priče o Kiji Soul kada bi trebalo da podvučemo crtu ispod naših utisaka i izvedemo konačnu ocenu. Dizajn je, definitivno, originalan i upečatljiv tako da će sigurno privući i onaj krug kupaca kojima, do sada, Kija nije bila zanimljiva opcija. Cenovno gledano Soul je veoma blizak već udomaćenom cee'du. Cena test vozila iznosi 15.990 evra. Ipak, ova dva modela koncepcijski su veoma različita. U svakom slučaju, Kija je zašla na jednu prilično neistraženu teritoriju, pa je postala jedan od pionira u ovom segmentu.

Kia je već poznata po tome da za sva svoja vozila daje velike garancije. Cee'd je zapamćen po zaista neverovatnoj garanciji od sedam godina ili 150.000 kilometara. Poređenja radi, većina evropskih proizvođača daje garanciju od svega dve godine. Za Soul je predviđena opšta garancija od pet godina i to bez limita kada je u pitanju pređeni broj kilometara.