Nakon dva dana borbe na stazi Losail u Qatru, nema sumnje da ovaj novi motocikl - motor poseduje sve što mu je potrebno da dobro namuči konkurenciju. Ovde se ne radi o tome koliko je nov motor ZX 10 R brz, već o tome koliko ste Vi spremni brzo voziti.

Utisak pri vožnji

Nova Ninja je manja i snažnija, vrlo okretna i mnogo lakša za vožnju od svih svojih dosadašnjih prethodnika. Vozeći je imate utisak da vozite motor klase Super Sport, najviše zahvaljujući činjenici da snagu razvija vrlo brzo ali na vrlo siguran način.
Dok su prethodnici ovog modela bili u osnovi motocikli prilagođeni za vožnju trkačkom stazom, ovaj novi Kawasaki ZX 10 R čini svojevrstan preokret  tehničara po pogledu dizajna i namene jer je ovo jedan čisti superbike motocikl motor, u svakom pogledu.

Samo srce ovog novog modela čini nova i poboljšana šasija koja potvrđuje takmičarskii orijentiranu filozofiju ovog motocikla. Kawasakijevi tehničari su proučavali nedostatke prethodnih modela na koje su im upućivali vozači Superbike i AMA Superbike takmičenja a glavna zamerka je bila vezana upravo za osećaj i povratnu informaciju koju je vozaču pružala šasija motocikla. 

Karakteristike motora Kawasaki

Na modelu 2008 šasija pruža izvanredan osećaj za prednji točak i iako izgleda identično kao i kod prethodnog modela ona je doživela reviziju svojih ključnih elemenata. U zadnjem Uni-Track sistemu osovina sada se nalazi potpuno novi monoamortizer koji je podesiv po svim parametrima, uključujući regulaciju brze i spore kompresije. Ako postoji staza na svetu koja može do krajnjih granica testirati stabilnost i kvalitet šasije nekog motora onda je to staza Losail u Qatru. Novi ZX se ponaša odlično pri velikim brzinama i vrlo je reaktivan na svaku vozačevu komandu što dovodi do zaključka da je ova nova šasija jedan veliki korak napred u odnosu na prethodni model.

Novi ram-air usisnici provode sveži zrak oko središta upravljača, omogućujući bolji dotok zraka u airbox, pa ujedno ojačavaju krutost šasije u tom delu motocikla koja je bila potrebna. U kombinaciji s novim, poboljšanim komponentama, ova šasija pruža veliku povratnu informaciju vozaču ulivajući mu samopouzdanje pri ekstremnoj vožnji.

Podloga staze Losail je vrlo ravna, pa ne uznemiruje previše osovinu novog motora što vozaču omogućuje da se koncentriše na pronalaženje idealne putanje kroz svih 16 krivina koliko ih ova staza sadrži. Nikada do sada nije bilo tako lako odabrati idealnu putanju na ovoj stazi kao na ovom novom motoru Kawasaki ZX 10 R-u.

S obzirom da je ovaj novi model nekoliko kilograma teži od svog prethodnika očekivalo bi se da se ta razlika oseti u vožnji, ali nova šasija u kombinaciji s novom osovinom i vrlo fluidnim i snažnim motorom pokazala je upravo suprotno. Vozači motora jednostavno uživaju za volanom ovog snagatora iz Japana i opšti utisak je da je ovaj novi motor čisti rasni Superbike. Poboljšanje voznosti ovog motocikla primetno je već pri ulasku u prvu krivinu na stazi.

Način vožnje novog Kawasaki motora

Vrlo je lagano voziti brzo što nije bio slučaj s prethodnicima ovog modela. Iz kruga u krug brzina postaje sve veća, a vremena po krugu sve bolja. Nema više fizičke borbe s motociklom kroz krivine, vožnja je postala maksimalno fluidna. Prednost koju je model ZX 10 R imao nad drugim motorima bila je sirova snaga. Ona se ispoljavala snažno i nije bila lagana za kontrolu niti vozačima trka, a kamoli običnim vozačima. Ove godine novi motor Kawasaki ima još više snage od svojih prethodnika, ali ovaj put ona je pod kontrolom, što ovaj motocikl čini vrlo brzim kroz krivine.

Kawasaki KIMS sistem

Ova silna snaga je tako dobro „pripitomljena“ isključivo zahvaljujući Kawasakijevom Ignition Management Systemu (KIMS).
Ovo je prvi ikad napravljeni serijski motocikl motor koji ima kontrolu proklizavanja (traction control). KIMS nije sistem kontrole proklizavanja zadnjeg točka. KIMS spaja podatke senzora koji nadziru položaj ručice gasa, okretaje motora, stepen prenosa, brzinu motocikla, temperaturu motora i nivo kiseonika. On tada koristi dobijene podatke kako bi odabrao jednu od postojećih 500 mapa paljenja i na najbolji mogući način prilagodio paljenje načinu na koji se motocikl u tom trenutku koristi.
KIMS onemogućava iznenadne oscilacije u broju okretaja motora pa vožnju čini glatkom i fluidnom. Moto GP tehnoligija stupa na snagu i u serijskoj proizvodnji.

Bilo da se nalazite između dve krivine ili na ciljnom pravcu, ovaj novi motocikl spreman je izvući iz Vas sav adrenalin prilikom odvrtanja ručice gasa.

Dizajn motora

Potpuno novi je i dizajn oplata koje su manjih dimenzija i aerodinamičnije, ugodnije za vozača i iskoristivije za vožnju stazom. Sedište vozača je kraće pa omogućava bolji kontakt a središnji deo motora je uži što poboljšava prebacivanje kroz krivine.

Novi rezervoar je oblikovan s ciljem da vozaču omogući jednostavniji položaj u svim pozicijama. Na stazi Losail, novi motor ZX 10 R deluje kao da je znatno manji od svog prethodnika i stvarno pruža osećaj kao da je kreiran isključivo za vožnju stazom.

Nova prednja vilica od 43 mm sada poseduje nove opruge koje su pričvršćene za donji deo s ciljem poboljšanja amortizacije neravnina. Novi kočioni sistem je vrlo sličan onome s prethodnog modela a značajnija izmena je prelazak sa sistema sa četiri pločice diska na dve. Redizajnirana su Tokico kočiona klješta a novi diskovi veći, uz to tanji i lakši.

Iako je kočenje novim motorom Kawasaki ZX 10 R motociklom izuzetno zabavno, ipak se ne može meriti sa osećajem prilikom odvrtanja ručice gasa. Prednji točak se vrlo rado podiže u zrak, a za mirnoću prednjeg kraja brine se Ohlinsov amortizer volana koji dolazi u serijskoj opciji.

Na kraju testa, kad se sve stvari saberu, za punih 48 sati ova japansku zver opremljena italijanskim gumama ni jednom nije izazvala pad vozača motora. 

Gotovo neverovatno!
Da li je to zasluga izvanrednog novog KIMS sistema ili su ovaj put vozači motora bili izuzetno koncentrisani ostaje otvoreno pitanje.
U svakom slučaju, novi motor Kawasaki ZX 10 R bacio je rukavicu svojim ravnopravnim konkurentima i s ponosom čeka usporedni test.