Ulazak na zadnju klupu automobila sa troja vrata nikada nije lak i elegantan, a to je naročito izraženo kod niskih automobila poput pro_cee'da. Prednja sedišta pružaju odličnu potporu telu u brzim krivinama. Nisu previše tvrda i imaju podešavanje lumbalne potpore, tako da u njima mogu da se sa lakoćom provedu sati i sati na dužem putovanju. Zadnja klupa je nešto lošija. Ima kratak deo za sedenje i prilično je tvrda. Višim putnicima će nedostajati prostora za glavu, a za duža putovanja pozadi udobno mogu da se smeste dva odrasla putnika.
Prilikom nedavne restilizacije, najveće promene je pretrpela komandna tabla. Drugačiji je i točak upravljača, što je dobrodošla promena, pošto nam je prilikom testa prethodne verzije jedna od glavnih zamerki bila loš kvalitet volana. Sada je odlično anatomski oblikovan i dobro leži u rukama. Napravljen je od kvalitetne kože i plastike, a ima i ukrasni hromirani deo.

Pored izgleda, Kia je pro_cee'd od svoje «braće» odvojila i karakterom u vožnji. Amortizeri i opruge su znatno tvrđi nego kod verzije sa petoro vrata, ili karavana. Ipak, restilizovana verzija deluje znatno utegnutije i pitomije od prethodne. Iako je auto tvrd, prelazak preko udarnih rupa ne izaziva preveliko stresanje i lupanje točkova. Upravljač je vrlo precizan, direktan i prenosi puno informacija o kontaktu točkova sa podlogom. Auto lako menja pravac, malo se naginje u krivinama i vrlo je poslušan. Kada se pređe limiti polako propušta najpre prednjim točkovima, što se lako intuitivno koriguje.

Automobil koji vam prikazujemo ima najslabiji motor iz ponude. U pitanju je benzinac od 1,4 litre snage 90 «konja». Ovaj agregat je detaljno prerađen u odnosu na prošlu verziju, kako bi ispunio euro 5 standarde. Takođe fabrika je želela da napravi ekonomičniji ulazni model, tako da je dosta detalja usmereno ka smanjenju potrošnje. Maksimalna brzina iznosi 180 km/h, što je 7 km/h sporije nego ranije, dok je Kiji iz mirovanja za ubrzanje do 100 km/h potrebno 13,0 sekundi, odnosno čak sekundu i po više nego kod prethodnog modela. Međutim nije sve crno kao što na prvi pogled deluje. Smanjenje snage je iskorišćeno za «peglanje» krive obrtnog momenta. Motor sada bolje prima gas i vrlo je elastičan, tako da u ubrzanjima u vožnji deluje mnogo uglađenije i spremnije za saradnju. Snaga se prenosi preko petostepenog manuelnog menjača koji ima kratku i preciznu ručicu sa dobrom i brzom sinhrnizacijom. Prenosni odnosi su vrlo kratki. Na primer, pri 100 km/h u petom stepenu motor se vrti već na 3200 o/min, dok brzinu od 130 km/h razvija pri 4000 o/min. Na svu sreću, zvučna izolacija je dobra, tako da se buka motora ne čuje ni pri najvećim brzinama. Potrošnja je smanjena u odnosu na prethodnu verziju. Test smo završili sa prosekom 8,2 litara. U gradu prosek je oko devet litara, dok se na otvorenom kreće između pet i po i osam litara u zavisnosti od vrste puta i stila vožnje.