Novi X5 drži se početnog koncepta, ali je unapređen na svim poljima i nudi dodatne kvalitete i mogućnosti, prateći povišene zahteve tržišta u SAV segmentu. Osnovni principi su ostali – samonoseća karoserija, pojedinačno oslanjanje i stalni, elektronski podesiv, varijabilni pogon na sve točkove.

Svi pogonski agregati su prerađeni, povećana im je snaga i poboljšana kultura rada. Sada BMW-ov novajlija treba da bude referenca za konkurente u pogledu agilnosti, dinamičnosti u vožnji, funkcionalnosti, ali i komfora.

Motori i transmisija

U novi BMW X5 dzip ugrađuju se dva benzinska i jedan dizel motor.

Model X5 4.8 je vrh ponude i njega pokreće V8 benzinac, snage 355 KS, maksimalnog obrtnog momenta 475 Nm pri 3.800 o/min. On ubrzava od 0-100 km/h za 6,5 sekundi, a krajnja brzina elektronski je ograničena na 240 km/h. Kod ovog agregata snaga je porasla za 11%, a potrošnja spuštena za 5% i sada iznosi 12,5 litara.

Srce BMW-a X5 3.0 si jeste benzinski redni šestocilindraš, sa 272 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 315 Nm pri 2.750 o/min. Upotrebom magnezijuma i aluminijuma, težina ovog agregata smanjena je za 10 kilograma i sada iznosi 161 kg. Do 100 km/h ubrzava za 8,1 s i postiže krajnu brzinu od 225 km/h, trošeći 10,9 l/100 km goriva u kombinovanom ciklusu. Osavremenjivanje ovog agregata dalo je još bolje rezultate: snaga je porasla 18%, potrošnja pala za 14%.

Najzad i dizelaš: BMW X5 3.0 d stiže sa rednim šestocilindarskim common rail dizel motorom sa varijabilnom geometrijom turbine i filterom za čestice. Njegova snaga je 231 KS, a maksimalni obrtni moment od 520 Nm postiže se u opsegu od 2.000 do 2.750 o/min. Ubrzanje od 0-100 km/h iznosi 8,3 s, krajnja brzina je 216 km/h, a prosečna potrošnja 8,7 l/100 km. Motor je 25 kg lakši zahvaljujući korišćenju aluminijuma, snaga je porasla za 6%, a potrošnja smanjena za 7%.

Za prenos snage zadužen je šestostepeni automatski menjač, poboljšane preciznosti i efikasnosti. On se isporučuje u dve varijante, prilagođene mogućnostima pogonskih agregata, pa se BMW X5 dzip može voziti sportski-dinamično, ili se njime opušteno krstariti. Menjač se može koristiti i kao sekvencijalni, i tada se stepeni prenosa menjaju ručno, naviše povlačenjem ručice, naniže njenim guranjem.

Dizajn

Novi BMW X5 duži je 187 mm, a širi 61 mm od prethodnika (nove dimenzije su: dužina 4.854 mm i širina 1.933 mm). Rast nije tek demonstracija veličine, ciljalo se na harmoničnost proporcija i utisak veće agilnosti u odnosu na prvu generaciju, što je postignuto većim prečnikom točkova, kraćim prepustima napred i pozadi i povećanim međuosovinskim rastojanjem.


Bočne konkavne i konveksne površine jasno su razdvojene markantnim linijama – klasičnim elementom BMW dizajna – koje počinju od bočnih pokazivača pravca, teku preko kvaka na vratima i obuhvataju završetak automobila u ravni zadnjih svetlosnih grupa. Ove imaju ne svima omiljeni L oblik, ali je i po tome novi X5 u skladu sa sada vladajućim dizajnerskim uzusima kuće. S prednje strane, optika farova vidno je izmenjena, a BMW-ovi karakteristični bubrežasti otvori za vazduh dobili su još veće dimenzije. Forme su manje geometrijski stroge, a linije su postale tečnije.

U unutrašnjosti je vozačka pozicija dominantna, a ka vozaču je, kako to BMW tradicija nalaže, usmerena pretežna većina kontrola i komandi. Unutrašnjost kombinuje kvalitete i adute limuzine gornje klase sa varijabilnošću i funkcionalnošću SAV automobila. Navigacionim i klima uređajem, audio i komunikacionim sistemima upravlja se prekidačem (iDrive Controller) na središnjoj konzoli.

Ponuda prostora je obilnija nego ranije, a automobil je isporučiv i sa trećim redom sedišta – na njima se doduše udobno mogu smestiti dve osobe do samo 1,70 m visine. Za njih je predviđen poseban dovod sistema za rashlađivanje i grejanje. Treći red sedišta ne može se izvaditi, već se ona preklapaju i tako formiraju dno prtljažnog prostora. Ukupna zapremina prtljažnika kreće se od 620 litara (u verziji sa pet sedišta), a sklapanjem drugog reda sedišta ona narasta na 1.750.

Sistemi za dinamičniju i sigurniju vožnju

Kao prvi u svojoj klasi X5 opcionalno nudi aktivno upravljanje. Sistem je razvio BMW i on pri svakoj brzini nudi adekvatan odgovor upravljača. Do 90 km/h i u krivinama dominira direktno ponašanje servoasistiranog volana, a pri parkiranju su dovoljna dva zaokreta od jedne do druge krajnje pozicije.


Pri višim brzinama, akcenat je na komforu, pa upravljanje postaje indirektnije. Aktivno upravljanje je na novom automobilu kombinovano sa servotronik sistemom, i pri nadupravljanju u krivinama ili pri posebno zahtevnim kočenjima – na neravnom terenu, na primer – aktivno dejstvuje ciljanim i umerenim kontriranjem volana na stabilizovanju automobila.

Opcija je i AdaptiveDrive sistem, čiji senzori prikupljaju podatke o brzini kretanja, uglu upravljača, uzdužnom i poprečnom ubrzanju i visini vožnje. Prema ovim parametrima regulišu se stabilizatori i amortizeri, pa je moguće kontrolisati bočno naginjanje automobila. AdaptiveDrive može se podesiti na sportski ili komforni modus rada.

Standarndna odlika je BMW-ov xDrive permanentni pogon. U normalnim situacijama obrtni moment se između prednje i zadnje osovine distribuira u odnosu 40:60. Kad to uslovi zahtevaju, xDrive snagu preraspodeljuje tamo gde je najpotrebnija, čime se, osim što se obezbeđuje maksimalna vuča pri terenskoj vožnji, predupređuje nad ili podupravljanje.


Dinamička kontrola stabilnosti (DSC) intenzivno doprinosi sigurnijoj ali i dinamičnijoj vožnji. U ovaj sistem uključeni su i ABS, automatska kontrola stabilnosti (ASC), pomoć pri vožnji nizbrdo (HDC), dinamička kontrola kočnica (DBC), koja u slučaju potrebe pojačava kočnu silu, kao i kontrola kočenja u krivini (CBC). DSC sistem kompenzuje slabljenje kočne sile kod ekstremno visokih temperatura kočnica.

Dinamička kontrola vuče je poseban modus dinamičke kontrole stabilnosti i aktivira se tasterom na centralnoj konzoli.

Na sva četiri točka nalaze se ventilisani diskovi, dimenzija 332 mm napred, 320 mm pozadi, a kod najmoćnije verzije prečnici iznose 365, odnosno 345 mm. Serijski se montiraju točkovi od 18 inča, a u opciji su i oni od 19 i 20. Novi BMW X5 jeste prvi SAV automobil opremljen Runflat sistemom, koji omogućuje nastavak vožnje i u slučaju potpunog gubitka pritiska u gumama, maksimalnom brzinom od 80 km/h u dužini od najviše 150 km, ako je automobil opterećen. Vozača na gubitak pritiska u gumi upozorava grafički simbol na instrument tabli.

Opcije bogate i raznovrsne

Opcionalno se informacije relevantne za vožnju mogu prikazati projektovane na vetrobransko staklo (Head-Up-Display, jedinstven u SAV segmentu). Tako brzina kretanja, navigaciona uputstva i eventualni signali upozorenja kontrolnih sistema dospevaju direktno u vidno polje vozača.

Ksenonski farovi takođe spadaju u dodatnu opremu, a mogu se birati i svetla koja prate zaokret krivine, kao i dugačko svetlo koje se samo isključuje da ne bi zaslepljivalo vozače iz suprotnog smera.


BMW-ov novi teleservis omogućuje vozilu da u servis pošalje sve dijagnostički bitne informacije. Ova "teledijagnoza" praktično daje "rentgenski snimak" automobila, pa i serviser i klijent znaju šta da očekuju.

Kao pojačanje kontroli distance pri parkiranju stiže i kamera koja treba da olakša uparkiravanje unazad, a na centralnom ekranu prikazuju se i linije koje treba da pojednostave pronalaženje idealne putanje do ciljanog parking mesta. Kada je mraz, kamera se automatski greje.

Poput prve generacije, i novi X5 sklapaće se u Spartanburgu, u Americi. Prodaja i započinje na severnoameričkom kontinentu, u SAD i Kanadi u novembru, a evropska tržišta moraće da čekaju do kraja marta. Cene za nemačko tržište već su poznate – dizelaš će koštati 51.900, slabiji benzinac 51.350, a model sa V8 benzinskim motorom 68.700 evra.


Inače, prema rečima samog proizvođača, novi BMW X5 dzip namenjen je vozačima koji biraju automobil koji će zadovoljiti njihove potrebe za "novom dimenzijom vožnje", kao i aktivnim, osobenim i nezavisnim stilom života, odnosno onaj automobil kadar da na takav životni stil i ukaže.

Ako želite da pogledate BMW X5 oglas na našem sajtu kliknite ovde.